18 февраля 1967 года "Железнодорожник Донбасса" писал:
"Кузница кадров
Широким потоком поступает на вооружение стальных магистралей новейшая техника. Все более высокие требования предъявляются к людям, которые ею управляют. Машинист локомотива – одна из ведущих профессий на транспорте.
Большая работа по подготовке специалистов среднего звена проводится Краснолиманской технической школой машинистов локомотивов. Педагогический коллектив по праву гордится результатами своего труда. С 1945 года у нас приобрели новые профессии и повысили квалификацию 15 тысяч машинистов электровозов, тепловозов и паровозов, их помощников, осмотрщиков и проводников вагонов, монтеров контактной сети. Многие из них зарекомендовали себя передовиками производства, рационализаторами, инициаторами внедрения прогрессивных методов труда.
В Книгу почета Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта занесены имена выпускников школы машинистов: Героя Социалистического Труда Г. С. Шумилова (Красный Лиман), В. Е. Дегтярева (Иловайск), А. В. Москалева (Ясиноватая), В. В. Якина (Попасная), В. С. Нарыжного (Дебальцево-Сортировочное) и других.
Сейчас в школе обучаются 400 человек. Она имеет два учебных корпуса с16-ю аудиториями, учебные мастерские, библиотеку с книжным фондом около 17 тысяч экземпляров, красный уголок, общежитие на 180 мест. Создано 8 технических кабинетов, оборудованных наглядными пособиями, действующими макетами и аппаратами. В электровозном кабинете смонтирована работающая высоковольтная камера электровоза серии ВЛ8, а в автотормозном – испытательная станция тормозного оборудования локомотивов и вагонов.
Задача преподавателей – дать учащимся глубокие и прочные знания. О том, насколько это удается, свидетельствуют результаты выпускных экзаменов. Из 760 человек, окончивших школу в 1966 году, почти половина сдала экзамены с хорошими и отличными оценками.
Тем не менее, не все обстоит благополучно. В процессе обучения из-за неуспеваемости, по личным заявлениям и за недисциплинированность пришлось отчислить 47 человек. Шесть из них были направлены в школу из депо Красноармейск, 5 – из депо Дебальцево-Сортировочное, остальные – из депо Дебальцево-Пассажирское, Иловайск, Попасная, Никитовка, Дроново и Родаково.
Такое положение должно вызывать тревогу не только в школе, но также у руководителей и общественности локомотивных депо. Анализ показывает, что все отчисляемые из-за неуспеваемости имеют слабую общеобразовательную и специальную подготовку.
На мой взгляд, обсуждая кандидатуры для направления на учебу, следует обязательно принимать во внимание активность работника на технических занятиях в депо. Еще лучше практиковать экзамены в объеме семи классов средней школы с приглашением в необходимых случаях учителей местных школ. Такую работу могут и должны проводить общественные отделы кадров на предприятиях.
Вместе с тем, руководителям локомотивных депо нужно обратить серьезное внимание на качество проведения технических занятий. Ведь не секрет, что зачастую они сводятся к разбору случаев брака в работе отдельных машинистов.
Не во всех депо осознали важность поездной и ремонтной практики учащихся технических школ. Есть факты, когда руководители депо и отдельных цехов неправильно используют учащихся-практикантов. Так, например, в депо Дебальцево-Сортировочное помощников машинистов тепловозов заставили несколько дней заниматься хозяйственными работами, а машинисты тепловозов разгружали шлакоблоки и строили дорогу.
Подготовка и обучение машинистов локомотивов – дело очень важное. Оно требует постоянного внимания не только коллектива школы, но также руководителей и общественных организаций депо.
Э. СТЕФАНОВИЧ, преподаватель, секретарь парторганизации технической школы машинистов".
В статьях "Магистралям – квалифицированные кадры" и "Для важной отрасли" в Краснолиманской газете "Заря коммунизма" (21 декабря 1965 года и 21 мая 1970-го) тот же автор обращается к истории, отмечает лучших преподавателей, констатирует новые достижения в труде коллектива:
В конце 1944 года руководство Северо-Донецкой железной дороги выделило для технической школы учебный корпус с одиннадцатью аудиториями. На этой базе через год была организована школа паровозных машинистов. Сначала было принято 125 учащихся".
В повышении качества подготовки кадров большое значение имеет организация учебного процесса. С этим успешно справляется дружный коллектив преподавателей. Здесь и ветераны – В. Я. Воскобойникова, Н. Л. Факторович, И. П. Пахомов, В. П. Изергин, В. И. Воскобойников, В. П. Васильев, Г. М. Кузенко, и преподаватели, которые пришли в пятидесятые годы, – Н. П. Суздаль, А. М. Иванов, А. П. Юсаненко, и новое пополнение – И. Е. Чумак, И. А. Гаврилов, П. Ф. Юрченко и другие".
Все шире на уроках используется метод программированного контроля знаний, о чем уже рассказывалось в "Заре коммунизма" (статья автора конструкции контрольно-тренировочной машины Э. Стефановича "Знакомьтесь – КТМ", 26.02.1970 г.). Поддерживается связь с базовыми предприятиями, устраиваются встречи преподавателей с выпускниками прежних лет...
В дни двадцатипятилетия со дня основания школа награждена Почетной юбилейной грамотой Управления Донецкой ордена Ленина железной дороги. А нашей первичной организации Красного Креста и Красного Полумесяца вручена Почетная юбилейная грамота исполкома Всесоюзного общества. Юбилейными Ленинскими медалями награждены заместитель начальника школы Г. М. Кузенко, преподаватель Н. Л. Факторович, плотник К. В. Кузнецов."
